31 ม.ค. 2569
อ่าน 7 นาที
สรุปสั้นๆ
วงจรที่ 2 สำหรับ EV Charger คือ การเดินสายเมน (ตัวนำประธาน) ชุดใหม่แยกออกมาเป็นแบบคู่ขนานกับระบบไฟฟ้าเดิมของบ้าน โดยลากสายตรงจากมิเตอร์ไฟฟ้าภายนอกมายังตู้เบรกเกอร์ที่บริเวณจุดจอดรถยนต์โดยเฉพาะ ซึ่งทำให้บ้านที่ระบบเดิมมีขนาดเล็กสามารถติดตั้ง EV Charger ได้ทันที โดยไม่ต้องแก้ไขระบบไฟฟ้าภายในบ้านทั้งหลัง ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายและระยะเวลาในการปรับปรุงระบบ
ระบบไฟฟ้าวงจรที่ 2 คืออะไร?
หมายเหตุ บทความนี้จะกล่าวโดยเน้นเฉพาะอาคารประเภทที่อยู่อาศัยเท่านั้น
จากมาตรฐานการติดตั้งทางไฟฟ้าสำหรับประเทศไทย พ.ศ.2564 “ข้อ 3.4 ตัวนำประธาน (Service Conductor) ตัวนำประธานต้องมีขนาดเพียงพอที่จะรับโหลดทั้งหมดได้ และตัวนำประธานที่จ่ายไฟฟ้าให้กับอาคารหลังหนึ่งๆ หรือผู้ใช้ไฟฟ้ารายหนึ่งต้องมีชุดเดียว” ยกเว้น ยอมให้มีตัวนำประธานมากกว่า 1 ชุดได้ โดยมีข้อกำหนดดังต่อไปนี้
- สำหรับเครื่องสูบน้ำดับเพลิง ซึ่งต้องการแยกระบบประธาน
- สำหรับระบบไฟฟ้าฉุกเฉินและระบบไฟฟ้าสำรอง
- ผู้ใช้ไฟฟ้าที่มีอาคารมากกว่า 1 หลัง อยู่ในบริเวณเดียวกันและจำเป็นต้องใช้ตัวนำประธานแยกกัน ภายใต้เงื่อนไข
- เป็นอาคารที่รับไฟจากหม้อแปลงไฟฟ้ามากกว่า 1 ลูก หรือที่การไฟฟ้ากำหนดให้ต้องจ่ายไฟฟ้ามากกว่า 1 แหล่งจ่าย
- เมื่อต้องการตัวนำประธานที่ระดับแรงดันต่างกัน
- เป็นอาคารชุด อาคารสูง หรืออาคารขนาดใหญ่เป็นพิเศษ ที่จำเป็นต้องใช้ตัวนำประธานมากกว่า 1 ชุด โดยจะต้องได้รับความเห็นชอบจากการไฟฟ้าฯ ก่อน
- ระบบจ่ายไฟให้รถยนต์ไฟฟ้า EV - Charger หรือที่การไฟฟ้ากำหนดให้ต้องจ่ายไฟฟ้ามากกว่า 1 แหล่งจ่าย
จากข้อยกเว้นที่ 7 นี้ ทำให้สามารถสรุปได้ว่า มาตรฐานได้อนุโลมให้ในอาคาร 1 หลัง สามารถมีตัวนำประธานได้มากกว่า 1 ชุด หรือเรียกวา “สายเมนวงจรที่ 2 สำหรับ EV Charger” ซึ่งเป็นรูปแบบทางเลือก กฟน. และ กฟภ. กำหนดให้ผู้ใช้ไฟฟ้า สามารถขอเพิ่มขนาดมิเตอร์ โดยติดตั้งเป็นสายเมนวงจรที่ 2 ได้
ปัจจุบัน กฟภ. ได้เปลี่ยนนโยบายใหม่ จากเดิมสามารถขอมิเตอร์แยกสำหรับ EV Charger โดยเฉพาะ เปลี่ยนมาเป็นสามารถขอเพิ่มขนาดมิเตอร์ โดยติดตั้งสายเมนวงจรที่ 2 เหมือน กฟน. แต่จะมีรายละเอียดมาตรฐานการติดตั้งต่างกันเล็กน้อย ซึ่งจะกล่าวต่อไปในบทความนี้
รูปภาพมาตรฐานการติดตั้งสายเมนวงจรที่สอง สำหรับ EV Charger โดย การไฟฟ้านครหลวง
อุปกรณ์และข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับวงจรที่ 2
จากมาตรฐานของ กฟน. และ กฟภ. ประกอบกับมาตรฐานการติดตั้งทางไฟฟ้า วสท. 2564 อุปกรณ์ในระบบวงจรที่ 2 ต้องมีขนาดไม่น้อยกว่าข้อกำหนดต่อไปนี้
| อุปกรณ์ | ข้อกำหนดขั้นต่ำ (7.4kW 1 เฟส) | ข้อกำหนดขั้นต่ำ (22kW 3 เฟส) |
|---|---|---|
| มิเตอร์ไฟฟ้า | 30(100) A | 30(100) A |
| สายไฟเมน (THW ทองแดง) | ≥ 10 ตร.มม. (IEC01) | ≥ 10 ตร.มม. (IEC01) |
| Main Breaker (2 Pole) | 40 A | 40 A |
| อุปกรณ์ป้องกันไฟรั่ว (RCCB) | Type B ≤ 30mA หรือ Type A,F + 6mA DC RCD | Type B ≤ 30mA หรือ Type A,F + 6mA DC RCD |
| หลักดิน (Ground Rod) | แท่งกราวด์ 5/8" ลึก ≥ 2.4 ม. | แท่งกราวด์ 5/8" ลึก ≥ 2.4 ม. |
ทำไมต้องใช้ RCCB Type B?
เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (Wallbox EV Charger) สามารถสร้างกระแสรั่วแบบ DC (กระแสตรงเรียบ) ได้ ซึ่ง RCCB ชนิด Type AC หรือ Type A ธรรมดาไม่สามารถตรวจจับและตัดวงจรได้ ดังนั้นมาตรฐานการติดตั้ง EV Charger จึงกำหนดให้ต้องใช้ RCCB Type B ซึ่งสามารถตรวจจับกระแสรั่วได้ทุกรูปแบบ ทั้ง AC, Pulsating DC และ Smooth DC เพื่อความปลอดภัยสูงสุด
ข้อกำหนดและมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง
หมายเหตุ ข้อกำหนดในบทความนี้ ยกตัวอย่างมาเฉพาะบางข้อกำหนด โปรดศึกษาเพิ่มเติมก่อนการติดตั้ง
ข้อกำหนด กฟน.
- เพื่อเป็นการส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) จึงอนุโลมให้ผู้ใช้ไฟฟ้าเดิมที่มีการขอติดตั้ง EV Charger เพิ่มจากโหลดการใช้ไฟฟ้าเดิมและมีการขอเพิ่มขนาดมิเตอร์ สามารถติดตั้งสายเมนวงจรที่สองสำหรับ EV Charger โดยเฉพาะได้
- พิกัดกระแสไฟฟ้าของ Main CB รวมทั้งสองวงจรต้องไม่เกินพิกัดสูงสุด ของเครื่องป้องกันกระแสเกินตามขนาดมิเตอร์ที่ระบุในตารางที่ 3-4 ของมาตรฐานการติดตั้งทางไฟฟ้าสำหรับประเทศไทย เช่น มิเตอร์ที่ขอเพิ่มขนาดเป็น 30(100) A ค่าพิกัดกระแสของ Main CB รวมทั้งสองวงจรต้องไม่เกิน 100A
- ผู้ขอใช้ไฟฟ้าต้องมีการติดตั้งป้ายถาวรบริเวณ Main CB ของทั้งสองวงจรเมน เพื่อระบุตำแหน่งของ Main CB ของอีกวงจรเมนหนึ่ง
- ห้ามต่อสายเฟสหรือสายนิวทรัลข้ามระหว่าง 2 วงจรในส่วนของผู้ใช้ไฟฟ้า
ข้อกำหนด กฟภ.
- พิกัดกระแสรวมของเมนเซอร์กิตเบรกเกอร์ทั้งสองวงจร (สายเมนเดิมกับสายเมนวงจรที่ 2) ต้องไม่เกินพิกัดกระแสปรับตั้งสูงสุดของเซอร์กิตเบรกเกอร์ตามขนาดมิเตอร์ ตามที่ระบุไว้ในแบบมาตฐานการประกอบ เลขที่ 0502 เช่น กรณีมิเตอร์ 30(100) แอมแปร์ พิกัดกระแสรวมของเมนเซอร์กิตเบรกเกอร์ทั้งสองวงจรต้องไม่เกิน 100 แอมแปร์
- พิกัดกระแสของสายเมนแต่ละวงจรต้องไม่น้อยกว่าพิกัดกระแสของเมนเซอร์กิตเบรกเกอร์แต่ละวงจร
จากข้อกำหนดของทั้ง กฟน. และ กฟภ. จะมีลักษณะคล้ายกันคือ พิกัดกระแสไฟฟ้าของ Main CB รวมทั้งสองวงจรต้องไม่เกินพิกัดสูง ของเครื่องป้องกันกระแสเกินตามขนาดมิเตอร์
ตารางที่ 3-4 พิกัดสูงสุดของเครื่องป้องกันกระแสเกินและโหลดสูงสุดตามขนาดเครื่องวัดหน่วยไฟฟ้า (สำหรับการไฟฟ้านครหลวง) - มาตรฐานการติดตั้งทางไฟฟ้าสำหรับประเทศไทย พ.ศ. 2564 (วสท.)
| ขนาดเครื่องวัด หน่วยไฟฟ้า (แอมแปร์) | พิกัดสูงสุดของ เครื่องป้องกันกระแสเกิน (แอมแปร์) | โหลดสูงสุด (แอมแปร์) |
|---|---|---|
| 5 (15) | 16 | 10 |
| 15 (45) | 50 | 30 |
| 30 (100) | 100 | 75 |
| 50 (150) | 125 | 75 |
| 200 | 200 | 100 |
| 250 | 150 | |
| 400 | 300 | 200 |
| 400 | 300 | |
| 500 | 400 |
หมายเหตุ มิเตอร์ 1 เฟส มีขนาดมิเตอร์เฉพาะ 5(15), 15(45), 30(100) และมิเตอร์ 3 เฟส มีขนาดมิเตอร์ 15(45), 30(100), 50(150), 200, 400
ตารางที่ 3-5 ขนาดของเครื่องวัดหน่วยไฟฟ้าแรงต่ำ ขนาดสายไฟฟ้า เซฟตี้สวิตซ์ คัตเอาต์และคาร์ทริดจ์ฟิวสำหรับตัวนำประธาน (สำหรับการไฟฟ้าส่วนภูมิภาค) - มาตรฐานการติดตั้งทางไฟฟ้าสำหรับประเทศไทย พ.ศ. 2564 (วสท.) *ตัดมาเฉพาะบางส่วนเท่านั้น
| ขนาดเครื่องวัด หน่วยไฟฟ้า (แอมแปร์) | ขนาดตัวนำประธาน เล็กที่สุดที่ยอมให้ใช้ได้ (ตร.มม.) | เซอร์กิตเบรกเกอร์ |
|---|---|---|
| สายทองแดง | ขนาดปรับตั้งสูงสุด (แอมแปร์) | |
| 5 (15) 1P | 4 | 16 |
| 15 (45) 1P, 3P | 10 | 50 |
| 30 (100) 1P, 3P | 35 | 100 |
| 5 (100) 1P, 3P | 4 | 16 |
| 10 | 50 | |
| 35 | 100 |
ยกตัวอย่างการออกแบบตามข้อกำหนด หากบ้านที่อยู่อาศัยมีขนาดมิเตอร์เดิมเป็นขนาด 15(45) พื้นที่ กฟน. มีขนาดเบรกเกอร์เดิม 50A ต้องการขอเพิ่มขนาดมิเตอร์เป็น 30(100) (ขนาดเบรกเกอร์สูงสุดไม่เกิน 100A) เพราะฉะนั้นสามารถติดตั้งเบรกเกอร์วงจรที่ 2 ได้สูงสุด 50A โดยสามารถติดตั้งวงจรที่ 2 ได้ทั้งระบบ 1 เฟส และ 3 เฟส
มาตรฐานที่เกี่ยวข้อง
- มาตรฐานการติดตั้งทางไฟฟ้าสำหรับประเทศไทย พ.ศ. 2564 (วสท.)
➡️ มาตรฐานหลักในการออกแบบระบบไฟฟ้าในประเทศไทย - มาตรฐานการติดตั้งทางไฟฟ้า สำหรับบริภัณฑ์จ่ายไฟยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อการอัดประจุไฟฟ้า สำหรับประเภทบ้านอยู่อาศัย อาคารชุด อาคารสำนักงาน และลักษณะที่คล้ายกัน (การไฟฟ้านครหลวง การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค และสำนักงานคณะกรรมการกำกับกิจการพลังงาน) พ.ศ. 2563
➡️ มาตรฐานในการออกแบบและติดตั้งตู้ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ หากการติดตั้งที่นอกเหนือไปจากมาตรฐานฉบับนี้ ให้ยึดถือแนวทางตามมาตรฐานการติดตั้งทางไฟฟ้าสำหรับประเทศ (มาตรฐาน วสท.) ในข้อที่ 1 - การติดตั้งสายเมนวงจรที่ 2 (1-มิเตอร์ 2-สายเมน) สำหรับบ้านอยู่อาศัยหรือกิจการขนาดเล็กที่ติดตั้งเครื่องอัดประจุยานยนต์ไฟฟ้า (EV CHARGER) (การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค)
➡️ ข้อกำหนดของ กฟภ. ในการติดตั้งวงจรที่ 2 มีภาพสเก็ตซ์ทั้งรูปแบบเดินสายในอากาศ เดินสายร้อยท่อเกาะผนัง และเดินสายร้อยท่อฝังดิน
- มาตรฐานการติดตั้งสายเมนวงจรที่สองสำหรับผู้ใช้ไฟฟ้าที่ติดตั้ง EV CHARGER (การไฟฟ้านภครหลวง)
➡️ มาตรฐานของ กฟน. ในการติดตั้งวงจรที่ 2 มีภาพหลายรูปแบบทั้ง สายอากาศ ร้อยท่อเกาะผนัง ร้อยท่อฝังดิน รวมถึง single line diagram และรูปแบบป้ายกำกับ
กรณีสายเมนเป็นสายอากาศ
กรณีสายเมนเดิมเป็นสายใต้ดิน
กรณีสายเมนเดิมเป็นสายใต้ดิน (แบบสวิตซ์ตัดตอน)
โปรแกรมออกแบบวงจรที่ 2 ฟรี
Auintech ได้พัฒนา โปรแกรมออกแบบวงจรที่ 2 สำหรับ EV Charger แบบอัตโนมัติ ช่วยให้ผู้ใช้งานสามารถสร้างแบบแปลนเส้นเดี่ยว (Single Line Diagram) เพื่อประกอบการขออนุญาตกับการไฟฟ้าได้ฟรี เพียงระบุข้อมูลดังนี้
- พื้นที่การไฟฟ้า: กฟน. หรือ กฟภ.
- ขนาดมิเตอร์เดิม และเบรกเกอร์เดิม: เช่น 15(45)A หรือ 30(100)A
- รูปแบบการติดตั้ง: สายอากาศ, ร้อยท่อเกาะผนัง หรือฝังดิน
- จำนวนและขนาดเครื่องชาร์จ: เช่น 7kW 1 เฟส หรือ 22kW 3 เฟส
โปรแกรมจะคำนวณขนาดสายไฟ เบรกเกอร์ และออก Single Line Diagram ให้ทันที — ลองใช้โปรแกรมออกแบบวงจรที่ 2 ฟรีได้เลย
ขั้นตอนการติดตั้ง
- ส่งภาพหน้างานคร่าวๆ พร้อมแจ้งขนาดเครื่องวัดเดิม ให้กับทีม auintech แต่หากหน้างานมีความซับซ้อน จะมีการส่งทีมช่างหรือทีมวิศวกรเข้าสำรวจหน้างานอีกครั้ง
- ประเมินราคาพร้อมส่ง Package การติดตั้งให้พิจารณา
- นัดวันเข้าติดตั้ง พร้อมกับทางบริษัทจะขอเอกสารเพื่อทำการดำเนินการประสานงานขอเพิ่มขนาดเครื่องวัดกับการไฟฟ้า (กรณีต้องขอเพิ่มขนาดเครื่องวัด)
- เข้าติดตั้งวงจรที่ 2 ซึ่งใช้เวลาในการติดตั้งโดยประมาณ 3-4 ชั่วโมง แล้วแต่ความยากง่ายของบ้านหลังนั้น ๆ
- นัดการไฟฟ้าเข้าตรวจงานติดตั้ง (กรณีขอเพิ่มขนาดเครื่องวัด) หากตรวจผ่านจะต้องรอการไฟฟ้าเข้าเปลี่ยนมิเตอร์อีกครั้ง ซึ่งใช้ระยะเวลาประมาณ 7-21 วัน แล้วแต่ขนาดมิเตอร์และแล้วแต่เขตพื้นที่การไฟฟ้า แต่หากบ้านที่เดินจากวงจรเดิม จะไม่มีขั้นตอนนี้
** สำหรับบ้านที่ต้องเพิ่มขนาดเครื่องวัด แนะนำให้ทำการเตรียมระบบไว้ล่วงหน้าอย่างน้อย 10-15 วัน
การติดตั้งจากวงจรเดิม และแยกเป็น 2 วงจร แตกต่างกันอย่างไร?
| ข้อเปรียบเทียบ | ติดตั้งจากวงจรเดิม | ติดตั้งจากวงจรที่ 2 |
|---|---|---|
| ความด้านปลอดภัย | หากออกแบบและติดตั้งถูกต้องตามมาตรฐาน มีความปลอดภัยสูง ไม่มีผลกระทบกับการใช้งานเกินพิกัด เนื่องจากมาตรฐานกำหนดให้ใช้ค่า Demand factor เท่ากับ 1 หรือกล่าวได้ว่าในการคำนวณโหลด EV Charger ต้องเผื่อให้สามารถใช้งานได้ 100% ตลอดเวลาเท่านั้น | หากออกแบบและติดตั้งถูกต้องตามมาตรฐาน มีความปลอดภัย แต่ต้องติดป้ายบริเวณ Main CB ของทั้ง 2 วงจร เพื่อระบุถึงตำแหน่งของแต่ละวงจร |
| ค่าใช้จ่าย | ค่าใช้จ่ายสูง หากระบบเดิมไม่เพียงพอและต้องแก้ไขทั้งระบบ | ค่าใช้จ่ายต่ำกว่า หากระบบเดิมไม่เพียงพอ ไม่ต้องแก้ไขทั้งระบบ |
| ความยากง่าย | ยากในการติดตั้ง หากต้องปรับปรุงระบบเดิม ซึ่งอาจจะไม่เอื้ออำนวยในการแก้ไขปรับปรุง เช่น ท่อร้อยสายฝังผนัง มีขนาดเล็กเกินไป | ง่ายในการติดตั้ง เนื่องจากเป็นการแยกสายเมนเพิ่มอีก 1 ชุด สามารถออกแบบและติดตั้งได้อย่างอิสระ |
| ความสวยงาม | บางโครงการมีการเดินสายเพื่อรองรับ EV charger ไว้ให้แล้ว งานติดตั้งในรูปแบบนี้จะเป็นการฝังท่อพร้อมร้อยสายไว้เรียบร้อยแล้ว รูปแบบนี้จะซ่อนงานระบบได้ 100% ไม่เห็นสายไฟรุงรัง หากโครงการเดิมไม่ได้เดินระบบรองรับไว้ อาจมีค่าใช้จ่ายและขั้นตอนเพิ่มเติมในการเก็บงานระบบ เช่น การกรีดฝ้าหรือผนัง | การติดตั้งมีการซ่อนท่อ หรือซ่อนสายได้ยาก หรือน้อยกว่าการเดินจากวงจรเดิม |
| ข้อดี | - สามารถซ่อนงานระบบโดยการฝังผนังมาได้ - มีวงจรเดียว ง่ายต่อการจัดการ เช่น การเปิด-ปิดเบรกเกอร์ อยู่ในที่เดียว หากเพิ่มโซล่าเซลล์ในอนาคตทำได้ง่าย | - ค่าใช้จ่ายถูก ในการติดตั้ง หากระบบเดิม ไม่เพียงพอ - ติดตั้งเครื่องชาร์จ 22kW 3Ph ได้ ถึงแม้ว่าระบบเดิมจะเป็น 1เฟส |
| ข้อเสีย | - ค่าใช้จ่ายสูง หากระบบเดิมไม่เพียงพอ ต้องแก้ไขระบบเดิมใหม่ ทั้งระบบ - ติดตั้งเครื่องชาร์จ 22kW 3Ph ทำได้ยาก หากระบบเดิมเป็น 1เฟส | - การบริหารการใช้ไฟฟ้าทำได้ยากกว่า - โครงการฝังดิน การติดตั้งมีความยากและซับซ้อน ค่าใช้จ่ายสูง |
หมายเหตุในกรณีที่ระบบบ้านเดิมเพียงพอ หรือได้มีการออกแบบเผื่อสำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว สามารถติดตั้งเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจากวงจรเดิมได้ โดยมีค่าใช้จ่ายถูกกว่าการติดตั้งจากวงจรที่ 2 (โดยไม่คิดราคาจากระยะสายไฟเกิน)
โดยพิจารณาจากข้อดีข้อเสียตามตารางด้านบน หากเทียบในเรื่องของความสะดวกและค่าใช้จ่าย การติดตั้งวงจรที่ 2 จะง่ายสำหรับบ้านที่ระบบไฟเดิมมีขนาดเล็ก ในขณะเดียวกันอาจจะมีความยากสำหรับบ้านที่เป็นโครงการฝังดินด้วยเช่นกัน แต่สำหรับบ้านที่มิเตอร์เดิมมีขนาดตั้งแต่ 30(100)A 1P 2W ขึ้นไปอยู่แล้ว แต่มีความกังวลว่าควรเดินระบบไฟวงจรที่ 2 แยกหรือไม่ สิ่งที่ต้องพิจารณาเป็นลำดับแรก คือการคำนวณโหลดการใช้งานของไฟบ้านทั้งหลังก่อนว่าเพียงพอหรือไม่ แต่ทั้งนี้การติดตั้ง EV Charger ไม่ว่าจะเดินจากวงจรเดิมหรือวงจรที่ 2 ทั้ง 2 รูปแบบมีความปลอดภัยทั้งคู่ หากมีการคำนวณโหลด และใช้อุปกรณ์ติดตั้งที่มีมาตรฐาน
คำถามที่พบบ่อย (FAQ) เกี่ยวกับวงจรที่ 2
1. วงจรที่ 2 สำหรับ EV Charger คืออะไร?
วงจรที่ 2 คือ สายเมน (ตัวนำประธาน) ชุดใหม่ที่แยกออกมาคู่ขนานกับระบบไฟฟ้าเดิมของบ้าน โดยลากสายตรงจากมิเตอร์ไฟฟ้ามายังตู้เบรกเกอร์ที่บริเวณจุดจอดรถยนต์ ช่วยให้บ้านที่ระบบเดิมมีขนาดเล็กสามารถติดตั้ง EV Charger ได้ โดยไม่ต้องแก้ไขระบบทั้งหลัง
2. บ้านแบบไหนที่ควรติดตั้งวงจรที่ 2?
บ้านที่มีมิเตอร์ขนาดเล็ก เช่น 5(15)A หรือ 15(45)A และต้องการติดตั้ง EV Charger ขนาด 7kW ขึ้นไป หรือบ้านที่ระบบเดิมเป็น 1 เฟส แต่ต้องการชาร์จแบบ 3 เฟส (22kW) วงจรที่ 2 คือทางเลือกที่เหมาะสมที่สุด เพราะสามารถออกแบบวงจรใหม่ได้อย่างอิสระ
3. ต้องใช้ RCCB แบบใดสำหรับวงจรที่ 2 EV Charger?
มาตรฐานกำหนด 2 ทางเลือก — (1) RCCB Type B ≤ 30mA ซึ่งตรวจจับกระแสรั่ว DC ได้ครบทุกรูปแบบ หรือ (2) RCCB Type A หรือ Type F ร่วมกับ 6mA DC RCD สำหรับเครื่องชาร์จที่มีอุปกรณ์ป้องกัน DC ในตัวอยู่แล้ว (เช่น Autel MaxiCharger) ทั้งสองแบบให้ความปลอดภัยเทียบเท่ากัน
4. ใช้เวลานานแค่ไหนในการติดตั้งวงจรที่ 2?
การติดตั้งวงจรที่ 2 ใช้เวลาประมาณ 3-4 ชั่วโมง แต่หากต้องขอเพิ่มขนาดมิเตอร์กับการไฟฟ้า จะต้องรอการไฟฟ้าเข้าตรวจสอบและเปลี่ยนมิเตอร์เพิ่มอีก 7-21 วัน จึงแนะนำให้เตรียมการล่วงหน้าอย่างน้อย 10-15 วัน
5. สรุปแล้ว วงจรที่ 2 จำเป็นไหม?
วงจรที่ 2 ไม่ได้จำเป็นสำหรับบ้านทุกหลัง แต่เป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับบ้านที่มีมิเตอร์เดิมขนาดเล็ก (เช่น 15/45A) ที่ต้องการติดตั้ง EV Charger โหลดสูง หรือต้องการชาร์จแบบ 3 เฟส โดยไม่ต้องแก้ไขระบบไฟฟ้าภายในบ้านทั้งหมด รายละเอียดเพิ่มเติมอยู่ในตารางเปรียบเทียบด้านบน
6. ขอเปลี่ยนอัตราค่าไฟเป็น TOU หลังติดตั้ง EV Charger ได้หรือไม่?
ได้ ทั้งในพื้นที่ กฟน. และ กฟภ. แต่ควรคำนวณโหลดรวมของบ้านก่อนตัดสินใจ เพราะ TOU จะคุ้มค่าเมื่อชาร์จรถในช่วง Off-Peak เป็นหลัก สามารถคำนวณได้ที่ auintech.com/center/tou
สรุปวงจรที่ 2 สำหรับ EV Charger
วงจรที่ 2 คือการเดินสายเมนชุดใหม่แยกจากระบบเดิม ตรงจากมิเตอร์มายังตู้ควบคุมที่จุดชาร์จรถ
อุปกรณ์ขั้นต่ำ: มิเตอร์ 30(100)A, สายไฟ THW ≥ 10 ตร.มม., เบรกเกอร์ 40A, RCCB Type B หรือ Type A,F + 6mA DC RCD, หลักดิน 5/8" ลึก ≥ 2.4 ม.
เหมาะสำหรับบ้านที่มิเตอร์เดิมเล็กเกินไป หรือต้องการติดตั้ง EV Charger แบบ 3 เฟส โดยไม่ต้องแก้ไขระบบทั้งหลัง
พร้อมติดตั้ง EV Charger แล้วใช่ไหม?
ไม่ว่าบ้านของคุณจะเหมาะกับวงจรเดิมหรือวงจรที่ 2 ทีมวิศวกร Auintech พร้อมประเมินและออกแบบระบบที่เหมาะสมที่สุดให้ฟรี
- ปรึกษาฟรี! ทีมวิศวกรของเราพร้อมให้คำแนะนำและประเมินระบบที่เหมาะสมกับบ้านของคุณ
- เริ่มขั้นตอนง่าย ๆ : เพียงส่งภาพหน้างานคร่าว ๆ และแจ้งขนาดมิเตอร์เดิมมาให้เรา